Yak-38

游戏数据

Yak-38
铝耗9
编号	694	类型	战斗机(VTOL)
火力		对空	+17 (+42)	索敌
装甲		对潜		幸运
命中		鱼雷		射程
回避		轰炸	+2
可装备舰种
废弃 资源	0 50 0 50		开发 时间	不可开发
舰娘 自带
其他获 得方式	2024年9月征程启航通关Ex-1奖励

No. 694Yak-38

战斗机(VTOL)

火力　　装甲　　命中　　回避　　对空　　+17(+42)对潜　　鱼雷　　轰炸　　+2索敌　　幸运　　射程　　对空补正

废弃资源	0 50 0 50	开发时间	不可开发
自带此装备的舰娘
其他方式	2024年9月征程启航通关Ex-1奖励

铝耗9

游戏中的说明

YAK-38是YAK-36的正式实用发展型号，相比YAK-36修改了很多设计，比如外观上就从YAK-36的机头进气改为了两侧进气。YAK-38具备垂直起降能力，主要服役于海军的几款航空巡洋舰。

装备简介

研制历史

1972年11月18日，Yak-36M 2号原型机在试飞员米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·德克斯巴赫的操纵下在1123型“莫斯科”号上完成首次着舰。

1967年12月27日，苏联部长会议通过了关于研制Yak-36M轻型攻击机的第1166-413号决议，批准研制一种可为150公里距离上的地面部队提供空中支援，在1123型上进行部署并执行反舰和对沿海目标进行攻击与目视侦察的垂直起降轻型攻击机。

为了提升Yak-36少得可怜的挂载能力，飞机采用1台R27V-300发动机作为主发动机，2台RD-36-35FV(R)作为垂直起降发动机，同时将机头进气改为两侧进气，1970年4月15日，Yak-36M项目1号原型机下线，并按惯例进行了吊挂下的推力与飞控系统测试，当年10月15日，第二架原型机下线，并在12月2日进行了滑跑起飞-降落首飞。1971年3月，3号原型机下线，在7月30日的一次试飞中飞机在强侧风下倾覆，为此加宽了主起落架轮距并配备了更大面积的减速伞。1972年2月25日，2号原型机进行了首次垂直起飞-平飞-垂直降落飞行，随后3架原型机全部进行了此类测试。

1972年11月18日，在陆地模型测试后经过改进的1123型“莫斯科”号上，Yak-36M 2号原型机首次完成着舰，并在11月22日完成了首次舰上垂直起飞-垂直降落飞行。

1972-1973年间，4架原型机在阿赫图宾斯克进行了测试，1974年5月，第一架量产型Yak-36M下线，前三架量产型飞机在多个地点分别进行了测试，随后在克里米亚的萨基机场改造了模拟甲板并进行飞行员训练，1975年5月18日，在1143型“基辅”号上完成了着舰测试并进行了实验性部署，验证了该型舰操作固定翼飞机的能力，部署持续到1975年10月24日。

1976年7月16日，“基辅”号从黑海出发转到北方舰队服役，1973年9月组建的苏联海军第一支固定翼舰载机部队——独立第279海军攻击航空兵团的7名飞行员与5架Yak-36M，1架Yak-36MU教练机部署在舰上，在北约海空兵力的密切监视下通过了地中海和大西洋，7月18日在克里特岛附近首次进行了苏联国境外的飞行，此次航行中共进行了45次飞行，总时长22小时。这些Yak-36M飞机于1976年8月10日抵达了北方舰队航空兵的北莫尔斯克基地。

这是苏联海军固定翼舰载机的初次亮相，在他们抵达基地的次日，苏联部长会议通过了第644-210号决议，批准Yak-36M飞机列装海军航空兵部队，型号定为Yak-38。

1983年，在以安哥拉首任总统命名的阿戈斯蒂尼奥·内托号集装箱滚装船上进行测试的雅克38，同时登上货船的还有卡27

在1974年到1983年，萨拉托夫工厂生产了130架Yak-38攻击机，它们与1143型载机巡洋舰一道前往北方舰队与太平洋舰队服役。Yak-38在1980年代前期进行了多种平台的垂直起降测试，包括拖挂车、集装箱船等，还提出了一种基于1609型燃气轮机动力滚装船船体改造的10200型轻型航母方案，计划在1981-1990年间在黑海造船厂的同一个船台上建造4艘，用于弥补1123型与1143型的数量缺陷，除舰载航空兵力外还可在舱内搭载数十辆装甲车与300名步兵，但最后由于民船原始设计噪音过大与没有装甲与防雷措施、挤占航母船台等原因被否决。

1980年4月，一个由2架苏25和4架Yak-38组成的特别中队被调到阿富汗进行测试，对飞控、轰炸瞄准设备以及通信设备进行测试，探索了跑道受损情况下的短距离起飞与垂直起降飞机的操作特性，从4月23日到5月29日，共进行了107次飞行。

在1979-1980年间进行的载机巡洋舰热带地区与阿富汗部署表明，垂直起降飞机在高温条件下由于空气密度低，起飞时推力不足，通过改变升力喷嘴的朝向一定程度上缓解了这个问题，但飞机的动力储备与武器载荷还是不能完全满足需要，于是在1981年3月27日，部长会议决定开发Yak-38M飞机，将主发动机更换为R28V-300，实现起飞推力从6100kgf增加到6700kgf，将升力发动机更换为RD-38，（这已经是Yak36M-Yak38M项目的第三次增推，最初的Yak-36M主发动机起飞推力为5900kgf，升力发动机推力为2900kgf x2），实现起飞推力从3050kgf增加到3250kgf，这使其有效载荷增加了500千克，同时增加了带转向的前起落架（此前认为垂直起降飞机不需要长时间滑行，因此前起落架未配备转向机构）与自动控制旋转的气体喷嘴.Yak-38M从1982年开始生产，并于1984年开始批量生产，同时停产基本型Yak-38飞机，直到1988年，萨拉托夫工厂共生产Yak-38M飞机50架。

Yak-38部署在太平洋、黑海以及北方舰队的1143型载机巡洋舰上，它们的陆基基地分别是远东滨海边疆区的普里斯坦（311团）、克里米亚塞瓦斯托波尔附近的萨基（可能是教学单位299团）以及摩尔曼斯克附近的北莫尔斯克基地（279团），目前普里斯坦基地早已废弃，北莫尔斯克-3基地依旧驻扎着使用苏33的279团和使用米格29K的100团，萨基机场修复了模拟着舰设备，两个舰载机团有时会在那里训练。

整个80年代，Yak-38伴随着红海军的重型载机巡洋舰航行在大洋上，由于其设计寿命仅为400-500小时，苏联后期情况的恶化以及高事故率（坠毁的飞机约占总产量的18%，但需要注意英国装备的“鹞”在1969-1978年间的数据为27.6%，美国AV-8A在1971-1983年间的数据为41%，说明同时代STOVL飞机的事故率都不低），在1989年279团就开始接装苏25强击机，并将Yak-38进行封存，1991年6月25日299团发生的事故成为了压死它的最后一根稻草——在垂直起飞时座舱盖意外打开并使玻璃被吸入驾驶舱后部的升力发动机进气口，飞行员进行了弹射，但系统设定在舱盖打开的情况下无法执行弹射，最终导致飞机倾覆，飞行员在事故中丧生，因此整个Yak-38机队被停飞，大部分飞机被封存，然后拆解。

性能特点

Yak-38在垂直起飞和短距起飞时可携带的武器

Yak-38飞机主翼前缘后掠角为45度，带有副翼与襟翼，采用前三点式起落架与低气压轮胎、油压减震器，两台升力发动机倾斜10°部署在驾驶舱后部，采取主发动机与升力发动机控制，飞行员可以使用一个节流阀同时控制三台发动机，内油为2750千克，可携带两个400千克的副油箱，飞机原计划搭载机炮，但大部分飞机没有配备，通常在机翼下挂载23mm机炮吊舱代替。

Yak-38基本型在滑跑起飞时可携带1500千克的外挂载荷，但在垂直起飞时下降到1000千克，Yak-38M改进为2000/1500千克，对地/海面目标进行攻击时可以挂载2枚Kh23/25空地导弹与为其提供制导的“三角洲-NG”吊舱，或2/4个UB-16型57mm火箭巢，或2个UB-32型57mm火箭巢，或2个S-8火箭弹吊舱（每个20发）或2发S-24火箭弹，还有FAB-250与FAB-100等型号炸弹可供使用，对空作战时可携带R-60（M）空对空导弹。

总评

经过40年代的初步构思、50年代的原理样机和60年代的Yak-36，雅科夫列夫设计局终于摸索出了一套基于推进发动机和两台升力发动机组成的矢量推力垂直起降方案（该方案存在失去任何一台发动机飞机就可能倾覆的问题，并且油耗很高），Yak-38没有像“飞鱼”这样的空射小型反舰导弹，也没有机载雷达和中程空对空导弹，几乎是一架垂直起飞的轻型攻击机，1979年启动的Yak-39项目也由于工作重心转移到1974年启动的Yak-41/141项目上而被迫中止，甚至在作战效能上不如卡-29直升机，但苏联在Yak-38上获取了大量宝贵的数据，积累了固定翼舰载机操作经验，设计师与飞行员都在这架飞机上受益匪浅，这些经验反哺了Yak-41/141、苏27K/苏33与米格29K飞机的发展，让苏联海军舰载固定翼航空兵崭露头角。