CM.170

游戏数据

CM.170
战斗结束获得经验增加10%（装备之间不叠加） 航空战阶段提高10%命中率 铝耗5
编号	607	类型	战斗机
火力		对空	+8 (+20)	索敌
装甲		对潜		幸运
命中		鱼雷		射程
回避		轰炸
可装备舰种
废弃 资源	20 50 0 50		开发 时间	不可开发
舰娘 自带
其他获 得方式	战利品兑换

特殊情况：航巡大淀·改、航战AIII可以装备所有的攻击机、轰炸机、战斗机和侦察机。

No. 607CM.170

战斗机

火力　　装甲　　命中　　回避　　对空　　+8(+20)对潜　　鱼雷　　轰炸　　索敌　　幸运　　射程　　对空补正

废弃资源	20 50 0 50	开发时间	不可开发
自带此装备的舰娘
其他方式	战利品兑换

战斗结束获得经验增加10%（装备之间不叠加）
航空战阶段提高10%命中率
铝耗5

特殊情况：航巡大淀·改、航战AIII可以装备所有的攻击机、轰炸机、战斗机和侦察机。

游戏中的说明

CM.170是一种非常成功的喷气式教练机，在服役使用后，也装备于航母，用于培训舰载机飞行员。CM.170虽然是教练机，但是也可以携带少量武器，并且参加过实战。

装备简介

1948年，法国富加航空公司开始开发一种新的初级教练机，该飞机采用了新开发的喷气推进技术。最初的设计由法国空军进行评估，随后确定该飞机缺乏足够的动力来满足其要求，因此富加航空公司对其设计进行了扩大并采用了两部Turbomeca公司的“马博雷”涡轮喷气发动机并沿用了CM.8滑翔机独特的蝴蝶尾翼，富加航空公司曾用这架飞机进行喷气发动机研究。该机型于1952年7月23日首飞，并于1954年1月13日收到了该机型的第一份生产订单。此外，相关的衍生型号CM.175是为法国海军航空兵开发和生产的舰载版本。

虽然主要作为教练机使用，但CM.170“教师”也经常在战斗中被用作近距离空中支援平台。它在六日战争、萨尔瓦多内战、西撒哈拉战争和刚果危机期间发挥重大作用。CM.170还被许多特技飞行表演队青睐，包括法国国家飞行表演队“巡逻兵”中队。CM.170在法国服役，1962年停产。最终其被达索公司的攻击机“阿尔法喷气”取代. 在法国空军退役后，部分CM.170被一些美国的私人飞行员购买，此后作为民用飞机出现于各大民间飞行展。

西德空军的CM.170

设计发展

1948 年，富加航空公司的飞机三位设计师皮埃尔·莫布森、罗伯特·卡斯特罗和雅克·亨拉特开始设计新型喷气式初级教练机，最初代号为CM.130，供法国空军使用作法国空军审查了该项目，几经修改后，1950年12月，法国空军订购了三架原型机。1952年7月23日，第一架飞机进行了首飞。1953年6月，法国空军继续订购了10架预生产型飞机，随后于1954年1月13日加订了95架飞机的第一批正式生产订单。到1955年10月，所有13架预生产型CM.170已经完成。同样计划于1956年初试飞的还有CM.171，一种后掠翼型号的改进型。

CM.170是为执行基础和中级训练任务而开发的。它是一种紧凑的串联座椅飞机，具有独特的蝴蝶型尾翼配置，相比传统的尾翼在更高的速度下空气动力学性能更好。单个“马博雷”发动机能提供880磅的推力，两部发动机靠近中心线放置，因此产生的不对称推力非常小，操作容错率很大，对于新手飞行员很友好，在单引擎熄火的情况下，重新点火程序相对快速且易于操作，这被视为教练机的一项重要安全指标。虽然CM.170的加速度和爬升率低于当代前线喷气式战斗机，如吸血鬼, 但超过了许多上一代使用活塞发动机的教练机。CM.170的两台发动机共享一个燃料箱，但有独立的输油系统，翼尖副油箱作为标配提供。

CM.170的设计非常注重操作的简单性；因此起飞前需要的程序很少。发动机和机载维修设备的可及性高于平均水平；两种型号的“马博雷”发动机均可以在45分钟内更换完毕。规定在飞机机头安装一对7.5毫米机炮，其中包括为每个机炮配备一个200发的弹药箱，并能够收集弹壳。翼下硬挂载点可用于容纳多达四枚火箭弹或一对110磅炸弹。着陆灯安装在鼻尖，而可伸缩滑行灯安装在前轮上。起落架在设计之初就要求能够支持简易跑道甚至草坪，这也是为了方便新手飞行员快速迫降。

CM.170内部

CM.170通常配备航空电子设备，例如甚高频(VHF)无线电系统、李尔无线电罗盘和对讲机；所有驾驶舱电子设备均符合北约无障碍标准。它没有标准配备弹射座椅，但可以根据要求安装各种选配装置。组成驾驶舱显示器的各种操纵杆、开关和刻度盘通常很容易观察到，同时为飞行员提供了充足的舒适空间并能够存放降落伞。发动机仪表设置在左侧，而在它们下方是襟翼指示器、襟翼开关和紧急选择器，以及两个油门和燃油旋塞；右前方装有无线电面板，最右边是武器控制装置。驾驶舱被加压并配备了循环系统。CM.170的踏板是可调的，并且有相当大的调节范围，而驾驶舱本身相对容易进入，座舱盖能向上和向后打开，由于其高度较低，只需一步跨入即可。为了解决通常是教官使用的后座前向视野不佳的问题，教官座前风挡凸起并安装了双目潜望镜，在相对较宽的角度提供相对清晰的视角。通常由学员使用的前驾驶舱拥有极好的外部视野。CM.170在飞行中具有高水平的横向稳定性，并且在方向上也相当稳定，允许飞机在适当配平后无限制飞行。

广泛出口的成功型号

由于当时的法国航空工业政策，任何出口订单通常优先于法国内部的现有订单，这一政策允许海外国家直接"优先"采购飞机，在收到订单和相应交付的等待时间最少。到1960年，已有超过350架CM.170服役于各个国家，该型号还在西德、芬兰和以色列的许可生产安排下在海外生产。从 1960 年开始，“教师”的改进版本被命名为CM.170-2，由更强大的Turbomeca “马博雷IV”发动机提供动力。1962年期间，CM.170的生产在法国终止，但在芬兰继续生产到1967年。CM.170最大的特点是受众群体广泛，近至法国周边的西德、芬兰，远至亚洲的柬埔寨、非洲的加蓬，甚至是大洋彼岸的巴西也采购了CM.170。官方采购CM.170的国家有：阿尔及利亚、奥地利、孟加拉国、比利时、巴西、喀麦隆、萨尔瓦多、芬兰、加蓬、西德、危地马拉、爱尔兰、以色列、加丹加、黎巴嫩、利比亚、摩洛哥、塞内加尔、乌干达。在航空大国看来这种飞机显然已经过时，但对于很多非洲小国来说，这种上手简单且皮实耐用的飞机足以成为国家空军的中流砥柱。

游戏中的这架CM.170是比利时空军的一架训练机，没有挂载任何武器。

隶属比利时空军