VG.90战斗机

游戏数据

VG.90战斗机
铝耗7
编号	576	类型	战斗机
火力		对空	+14 (+35)	索敌
装甲		对潜		幸运
命中		鱼雷		射程
回避		轰炸	+2
可装备舰种
废弃 资源	20 20 0 50		开发 时间	不可开发
舰娘 自带
其他获 得方式	完成2022年春节限时任务“千门万户曈曈日”奖励；战利品兑换

特殊情况：航巡大淀·改、航战AIII可以装备所有的攻击机、轰炸机、战斗机和侦察机。

No. 576VG.90战斗机

战斗机

火力　　装甲　　命中　　回避　　对空　　+14(+35)对潜　　鱼雷　　轰炸　　+2索敌　　幸运　　射程　　对空补正

废弃资源	20 20 0 50	开发时间	不可开发
自带此装备的舰娘
其他方式	完成2022年春节限时任务“千门万户曈曈日”奖励；战利品兑换

铝耗7

特殊情况：航巡大淀·改、航战AIII可以装备所有的攻击机、轰炸机、战斗机和侦察机。

游戏中的说明

战后法国海军计划发展大型航母，但是缺乏现代化的舰载机，VG.90战斗机在内的几款法国喷气式舰载机一同进行竞争和开发。虽然VG.90一度创造了飞行速度记录，并且制造了3架原型机，但并没有进一步发展。

装备简介

阿森纳VG.90是1940年代后期开发的法国舰载喷气机。它旨在竞争法国海军航空部的合同，并于1949年首飞。它在次年创造了法国飞机的速度记录，但两架完成的原型机都在致命的坠机事故中被摧毁，该计划于1952 年第三个原型完成之前。法国海军航空部合同最终授予了获得许可制造的英国飞机。最后一架VG.90的残骸于1978年报废。整个飞机制造过程堪称法国羞辱史。

二战结束后，法国海军航空兵只有两艘小型航空母舰：由美国人租借的一艘长滩级和从英国租借的埃罗芒什号航空母舰。今日乳髪×1，穷的不行的法国海军当时所有法航舰载机都是活塞发动机的，并且在战争期间随着喷气飞机的出现而过时。法国人缺乏本土的涡轮喷气发动机产品，只能授权英国罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司来促进他们开发喷气推进飞机。法国海航于1946年3月29日发布了对喷气式战斗机的要求，然后于6月8日发布了招标书,计划订购90架。飞机在所有高度的速度都必须超过900公里/小时（559 英里/小时），在海平面的爬升率必须超过25米/秒（82英尺/秒），并配备三个30 毫米（1.2 英寸）自动机炮，可携带炸弹或非制导空对地火箭。法国海航的提案源自其早期的VG.70飞机及其相关的VG.80 舰载战斗机提案。SNCAC NC 1080和Nord 2200是飞机合同的竞争对手。

单座VG.90采用半硬壳式全金属机身，并配备前三点起落架。机翼的前缘后掠角为25°，机翼本身的上反角为4°。机身内装有三个油箱，总容量为2,080 升（458英制加仑；549 美制加仑），每个机翼在两个翼梁之间装有三个附加油箱；机翼油箱的总容量为720升（158 英加仑；190 美制加仑）。第一个原型机翼和尾翼的骨架是用桦木胶合板制成的，但后来的原型是金属的。折叠翼的上下表面安装了潜水制动器。Nene102发动机能提供22.2千牛（5,000磅 ）的推力，进气口位于机翼前缘下方的侧面，整个后机身可以被移除以允许进入发动机维护。驾驶舱是装甲的，飞行员配备了弹射座椅。

VG.90为数不多的照片

VG.90的武器原本是由安装在机翼中央部分的三门30毫米Hispano-Suiza HS.602机炮组成，但阿森纳计划用四门或六门20毫米（0.8 英寸）机炮替换它们并打算安装一个雷达在机头，四个挂载点将安装在中央机翼下方部分，用于挂载副油箱、炸弹或火箭。

建造和飞行测试

第一个原型的设计工作于1946年10月开始，十五个月后开始建造。原型机于1949 年5月完成，次月在梅伦-维拉罗什机场开始地面测试，因为进气管道和副翼的问题直到9月27日才进行首飞。在第三次试飞中，俯冲制动器单边伸出，必须修改其形状以防止再次发生这种情况。记住这个“小”问题好在后续飞行顺利，原型机飞往奥尔日河畔布雷蒂尼，由法国飞行测试中心的试飞员进行评估，1950年5月10日。初步评估是很好的，尽管飞行员抱怨着陆时前方能见度很差，很难防止后机身撞到地面。在此期间，飞机达到了在5,000到,6,000 米（16,404 到 19,685 英尺）之间0.845马赫的速度，这是当时法国飞机达到的最高速度。5月25日，飞行员皮埃尔·德克罗高速飞行时失控遇难，随后机身碎片脱落，导致飞机翻滚了七次，然后坠入地面。飞行数据仪器记录了大约15次剧烈振荡。坠机调查得出结论，俯冲制动器再次自发打开，高速导致它们被撕裂，撞击尾翼并使飞机失控。今日乳髪×2，浪漫的髪国人并没有重视之前的改进工作从而导致这次灾难

第二架原型机的工作继续进行，它有一个更大的垂直稳定器，带有分体方向舵、扩大的进气口、改进的起落架、动力控制装置和改进的俯冲制动装置。这架飞机于1951年6月首飞。完成初步测试后，飞行员克劳德·戴利斯驾驶这架飞机于1952年2月21日开始进行评估。在他报告遇到一些颠簸之后，飞机坠毁。戴利斯在坠机事故中丧生，因为他的弹射座椅发生故障，由于液压油冻结而没有运作。 事故调查得出的结论是，在安装动力控制装置时拆除了水平稳定器中的一些平衡配重，导致空气动力颤振撕裂了飞机的尾部。今日乳髪×3，髪国人再一次忽视改进飞机的关键问题

第三架原型机旨在按照量产标准制造，作为第一架命名为VG.91。由于VG.90被发现动力不足，飞机将配备更大的27.9 千牛 (6300磅) SNECMA Atar101C 发动机。它还将配备更薄的机翼并安装计划的武器。在第二次坠机事故后，所有进一步的工作都被取消，法国海军最终选择了英国德哈维兰海毒液战斗机的许可制造版本来满足法国海航的要求。今日乳髪×4，可怜的髪国人最终还是选择了英国佬的飞机这架不完整的飞机在莫达内的全尺寸风洞中进行了测试，以发现颤振的原因。今日乳髪×5，最开始提到震颤的问题依然没解决多年后，它在卡佐空军基地的废品场被发现，因无法修复于1978年7月报废。

变体

VG.90：搭载劳斯莱斯涡轮喷气发动机的舰载战斗机，两架全部完工。

VG.91:带有 SNECMA Atar101C涡轮喷气发动机的VG.90的量产版，其中一架已出厂，但尚未完工。

VG.92:VG.90的陆基版本，不带折叠机翼和阻拦索，仅立项。

VG.93:VG.90的配备翼尖冲压发动机，仅立项。

VG.94:VG.92配备加力燃烧室，仅立项。

总结：失败的机型，提出多个版本最终只造出来3架（其中一架还是半成品），期间损失两位试飞员。浪漫髪国人的美好幻想难以实现，今日乳髪×N

虽然现在谈起法国都说“今日乳法”，但不甘心的法国人在战后初期也折腾出许多新颖前卫的航空飞行器，但是他们大多因为自身设计问题和政府无力继续支持试验导致项目流产。到头来还是今日乳法参考NORD1500攻击机