柯蒂斯F15C：修订间差异
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柯蒂斯在1943年12月开始设计XF15C。海军的要求很笼统：这架战斗机必须足够快而且武器配备要好。柯蒂斯选择了可以在起飞时提供2100马力推力、也可以通过水—甲醇注入系统加力到2400马力的R-2800-34W“双黄蜂”发动机。而至于喷气式发动机，他们选择了英国的德·哈维兰-哈尔福德 H1“地精”引擎。两台引擎可以协同使用也可以单独使用。计划被交给海军后得到了通过，三架原型机在1944年4月开始生产，其编号分别为01213、01214和01215。 | 柯蒂斯在1943年12月开始设计XF15C。海军的要求很笼统：这架战斗机必须足够快而且武器配备要好。柯蒂斯选择了可以在起飞时提供2100马力推力、也可以通过水—甲醇注入系统加力到2400马力的R-2800-34W“双黄蜂”发动机。而至于喷气式发动机，他们选择了英国的德·哈维兰-哈尔福德 H1“地精”引擎。两台引擎可以协同使用也可以单独使用。计划被交给海军后得到了通过，三架原型机在1944年4月开始生产，其编号分别为01213、01214和01215。 | ||
柯蒂斯在开发XF15C的时候遇到了很多问题，第一架原型机在1945年才达到飞行条件。它在1945年2月28年首飞，但是没有使用喷气式发动机。在3月3日，柯蒂斯首次在试飞中试验了喷气式发动机。但是5天后这架原型机就在试验中坠毁。这时第二架原型机仍未准备好，所以测试被推迟到7月9日。第二架原型机使用了美国阿里斯-查默斯生产的J36发动机（地精发动机的授权生产版本）。第三架原型机在1946年3月首飞。完成这个设计花了相当长的时间，柯蒂斯的工程师别无选择，只能去想办法解决在开发一架非常复杂的新飞机时一直出现的那些无法避免的问题。最后，两架原型机在1946年11月被送到了海军。 | |||
海军飞行员对这架新的战斗机并不满意。在这架飞机上安装的两台沉重的引擎以及四门20mm机炮使这架飞机不仅笨重且在高空飞行时不稳定。柯蒂斯开始进行修改提升，最后在修改尾翼设计之后解决了这一问题。也就是在那时候XF15C得到了它标志性的尾翼。在测试中，XF15C在7000米的高度只使用活塞发动机达到了600km/h的速度，在使用了喷气式发动机的情况下可以达到755km/h的速度。这达到了海军的要求，但是这架飞机仍然没有进入服役。 | 海军飞行员对这架新的战斗机并不满意。在这架飞机上安装的两台沉重的引擎以及四门20mm机炮使这架飞机不仅笨重且在高空飞行时不稳定。柯蒂斯开始进行修改提升，最后在修改尾翼设计之后解决了这一问题。也就是在那时候XF15C得到了它标志性的尾翼。在测试中，XF15C在7000米的高度只使用活塞发动机达到了600km/h的速度，在使用了喷气式发动机的情况下可以达到755km/h的速度。这达到了海军的要求，但是这架飞机仍然没有进入服役。 | ||
1947年，海军对FR“火球”战斗机已经有了（还是相当不满意的）经验，而且认为混合动力设计并非以后的发展方向，或者根本就不能被称作一类机型。到1948年，海军也有了纯喷气动力的[[FD-1鬼怪战斗机|FH“鬼怪”战斗机]]进入服役，尽管XF15C还在不断改善，但是仍然是已经落后了。一架原型机被报废处理，另一架原型机在被储存一段时间后被捐给了一家博物馆。 | 1947年，海军对FR“火球”战斗机已经有了（还是相当不满意的）经验，而且认为混合动力设计并非以后的发展方向，或者根本就不能被称作一类机型。到1948年，海军也有了纯喷气动力的[[FD-1鬼怪战斗机|FH“鬼怪”战斗机]]进入服役，尽管XF15C还在不断改善，但是仍然是已经落后了。一架原型机被报废处理，另一架原型机在被储存一段时间后被捐给了一家博物馆。 | ||
===性能参数（XF15C-1）=== | |||
*乘员：1 | |||
*全长：13.32m | |||
*翼展：15.00m（折叠后6.22m） | |||
*全高：4.65m | |||
*空重：5737kg | |||
*战斗全重：8481kg | |||
*极速：755km/h（双发动机全开，7700m） | |||
*升限：12700m | |||
*最大航程：2229km（2× 副油箱） | |||
*动力：1× 普-惠R-2800-34W气冷活塞发动机（1600hp），1× 阿-查J36涡喷发动机（12.0kN） | |||
*武器：4× 20mm AN/M3机炮 | |||
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